前回に、次回「電装奮闘編」と書いていましたが、とりあえずバッテリーからの電装のチェックをしています。どこまで電気が来ているのか、断線があるのかをテスターを使って調べます。
↓電気系を調べていると、同じ場所でも電圧があったり無かったりします。
？ん、どうなってる？これは断線しかかっている線がある？と考え、線を調べていくと、バッテリー直近のサーキットブレイカーにつながる線におかしな曲がりを見つけました。この線かな？と修正しました。
↓バッテリーからの線を直してイグニッションをONにしてみると！！
きました、きました！電気がきました。ほっと一安心。
↓ランプに火が灯りました。セルを回してみると、少しセルモーターが回って電気が切れてしまいます。原因探しで、耳を澄ますと、サーキットブレイカーからカチッという作動音が聞こえます。ということは、ここに過電流が流れている？壊れている？はて？
↓配線の取り付け間違っていました。セルモーター行き（大電流）とレギュレター行きの線はバッテリーから直結でした。イグニッションに行く線のみはサーキットブレイカーを介してでした。振り分けて配線完了。
これで解決！セルもギュンギュン回りだしました。
エンジンにオイルをまわす為に、プラグを外して（圧縮が無いのでエンジンが軽く回る）セルを回してオイルを廻しておきます。
サーキットブレイカーもサビサビでだいぶ古くなっています。そろそろ交換ですね。新しいものが来たら分解してみよう。ところで、サーキットブレイカーとはヒューズみたいなものです。ここは３０A（アンペア）です。
↓テスターで電圧を探る時は、検知棒のマイナスの先にワニ口クリップを付けて、バッテリーのマイナスに噛ましておくと、プラス側でどこを触ってもショートすることなく安全に出来ますよ。
さてさて、ついにエンジンをかける準備が整いました。燃料タンクにハイオクガソリンを入れて、プラグを新品に換えます。このバイクにはハイオクガソリンがいいですね。レギュラーだと少しノッキング気味になります。
↓おっとその前にネットオークションで落札したミラーを取り付けます。振動が結構あるので、振動対策としてゴムワッシャーを挟んでみることにしました。また、ボルトのゆるみ止めに、エイトロックワッシャー（厚みに差がある）も使ってみます。
↓ミラー取り付け完了です。後方の視野もばっちりです。これは車検もOKのミラーです。
↓久しぶりに表に出しました。さぁてと、エンジン始動です。
セルを休み休み押して、やっとかかりました。うれしい！
久しぶりに聞く排気音、いい音してます。そして、新しく入れたエンジンオイルの甘い匂いが漂います。オイル漏れも無いようです。
よし！次は車検だ！
でも、どうすっかなぁ～。ユーザー車検でいくか、近くの民間車検でいくか迷いどころだなぁ。ユーザー車検ならここから７０ｋｍほど走らないといけないんですよね。安くは上がりますけど遠いよなぁ。
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